保时捷系列的每一台跑车，总会让人心动自已。从1979年首部911 2.7 RS、964 RSR 3.8、1995年993 RS到1998年8月的911 GT3，几乎每台车都在当时的跑车榜上占一席位。

保时捷的跑车从来不会缺席系列的跑车比赛！大家还记得冠军车手Walter Rohrl吗？就是这位两届WRC冠军车手，驾驶着保时捷911 GT3，首度打破全球量产车在Nordschliefe总长20.8km赛道的8分钟的极速单圈纪录(7分56.33秒)，令保时捷911 GT3正式成为当时世界上最快的量产车，让保时捷911系列在车迷心目中的超级跑车地位更加巩固。

在继去年对市场投放最新的保时捷997之后，斯瓦比亚的保时捷跑车制造商希望再接再厉于明年推出另一款新品GT3估计上市的时间是2006年的5月。

现在GT3的试驾正在如火如荼的在世界各地展开，大家看见的这两张图片是拍摄于靠近保时捷的故乡斯图加特的，并且没有任何伪装。新款的GT3的前脸上将会有一个引人注目的大通风孔，后面也会有一个巨大的风翼。这款超级跑车估计会使用3,8升引擎，功率将近400马力，同时配合一款新开发的6档变速箱。

和以前的作法一样，保时捷将会在不久之后为这款新车推出“Cup”的赛车版，或许这个才是保时捷真正的战神。 

保时捷汽车传奇

保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。

大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的话，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。

1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司，担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union，也就是奥迪的前身）的大奖赛车（Grand Prix Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。

四年后（即1935年）原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——Auto Union设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。

大保时捷在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。

父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。

虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。

直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光 。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志：推出一款高品质\低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。

保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。据统计，该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。